交通建设

一、城市道路建设

深圳建市时，只有20多公里低标准的柏油路，95%的公路是等外的砂土路、木桥和危桥，抗灾能力差，好路率低。客货运场站数量少，规模小，客货运能力低。建立特区后，深圳市加快了公路建设步伐，至1990年末，基本完成对砂土路的改造，并开始修建高等级公路。1991～2000年，逐年对公路进行升级改造，新建、改建了多条高等级公路。至1998年底，深圳市在册公路里程达1266.6km，其中高速公路139.7km，一级公路398.8km，二级公路173.3km，三级公路201.2km，公路密度达0.63 km/km2。至2005年底，深圳的等级公路里程达1580km，其中高速公路244km，一级公路588km，公路密度达0.81km/km2，全市实现了街道通一级公路，形成以特区为中心，以各区、街道、国际机场、枢纽港口和口岸为节点，以高等级公路为骨架，四通八达，快速高效的公路网路（图1-1-2）。

二、城市公***交通

至1998年底，深圳市有公***汽车线114条，线路总长度1109km，有大型客车2461辆，经营企业20家；公***中、小型客车线路121条，有中、小型客车2641辆，经营企业38家；出租汽车8505辆，经营企业80家。1998年底，全市完成客运量74693万人次；2005年，全市完成客运量15.63亿人次。

三、高速公路建设

目前已建成的高速公路有：广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水官、盐坝和南光高速公路，与107国道、205国道、深惠、布龙、北环、滨海、南坪、清坪等一级公路和骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。

四、铁路建设

1.广深铁路建设

广深铁路公司成立之前，广深铁路建设步伐缓慢。1984年后，国家给予广深铁路公司特殊的发展政策，使广深铁路通过自我积累和自我发展的方式进入了建设高潮。至1998年，在此15年间，先后建成复线、三线，进行了准高速及高速建设改造，实现了全线电气化，成为中国20世纪装备最先进、技术含量最高，行车速度最快的铁路。目前又建成城市客运专线（四线），深圳—广州东达到每10分钟一趟列车。

图1-1-2 深圳市道路交通图

2.京九铁路广深段建设

京九铁路广深段没有另建新线，利用了东莞-平湖第三线，新建了平湖南编组站、机务段、车辆段等配套工程。正线长度36.1km，线路总投资为2.39亿元人民币，编组站投资为6.85亿元人民币，1996年12月竣工，线路等级为一级。

3.平南铁路建设

平南铁路东起广深铁路的平湖车站，途经坂田、龙华、西丽进入蛇口、妈湾、赤湾三大港区。全长50.2km，设有木古、坂田、西丽、深圳西、妈湾、蛇口等7个车站，预留塘朗车站。公***干线按照国家三线铁路标准修建，设计2003年运量400×106t/a，输送能力为965×104t/a。1994年3月28日全线贯通，并纳入全国铁路网。1995年6月1日，开通长途特快旅客列车。

4.平盐铁路建设

平盐铁路是盐田港区的主要配套项目。平盐铁路南起盐田港，北至平湖编组站，与广深线接轨。正线全长22.69km，全线有桥梁12座计674.6m，隧道一座（1965m），涵洞70座（***计1654.93m），全线铺轨31.73km，线路按铁路支线标准修建，为二级工业企业线。途经龙岗区的平湖、横岗和盐田区。沿线设有盐田站、横岗站、平湖南编组站交接所。1993年11月15日，全线完成铺轨，与广深线平湖站实现接轨。1996年9月28日投入运营，1998年货物运输量为3.97×104t。

五、地铁建设

1.地铁一期工程

地铁一期工程包括1号线东段和4号线南段。1号线东段从罗湖口岸经深南大道至世界之窗，线路长16.8km（双正线）；4号线南段从皇岗接驳站穿过市中心区至青少年宫，线路长4.5km（双正线），线路总长度21.3km，***设18个车站。1号线从罗湖口岸起，经人民南路、解放路、深南中路、福华路、深南大道至世界之窗，设地下站14座，即罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、天虹、岗厦、金田（换乘站）、益田、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、世界之窗。4号线从皇岗口岸起至青少年官、设皇岗、福民、市民中心和青少宫等4个地下站。深圳一期地铁自2004年12月投入营运，2005年完成客流量5765万人次，日均客流量超15.80万人次。

2.地铁二期工程

2006年，深圳市政府决定加快地铁建设，从2006年下半年起至今陆续进行地铁1号线世界之窗至宝安机场段、4号线的青少年宫至观澜段，3号线大剧院至龙岗中心城段，2号线的蛇口至世界之窗段等的勘察、设计、施工步伐。计划在2011年“大运会”前建成上述地铁线路。5号线工程可行性研究报告于2007年7月25日进行国家级专家评审，计划2008年上半年动工，2011年6月建成。

六、港口码头建设

深圳港由东、西两大港片区组成，东部片区有盐田、下洞、沙鱼涌港区，西部片区有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、福永港区，形成了包括内河港区在内的九大港区，设备配套、泊位齐备、功能完善的综合港口。至1998年底，深圳港累计投入资金约150多亿元人民币建设码头及其配套设施、形成125个泊位，泊位岸线长16229m，其中500t以上泊位119个，万吨以上泊位33个，集装箱专用泊位7个，最大靠泊能力7.5万吨级，设计年吞吐量4696.4×104t，其中集装箱吞吐量210万标箱，客运量450万人次。1998年完成货物吞吐量3444.15×104t，其中集装箱吞吐量195.17万标箱，客运量301.7万人次。2005年底已建成泊位142个，其中万吨以上泊位56个，完成货物吞吐量15351×104t，集装箱吞吐量1619.68万标箱，成为全球第四大集装箱枢纽港。

七、航空运输

1983年11月建成南头麒麟路直升机机杨。20世纪80年代末兴建深圳黄田国际机场（后更名为深圳宝安国际机场），该机场是国内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港。机场拥有一条跑道，停机坪面积55×104m2，48个停机位。机场航站楼总面积11.1026×104m2，可满足年旅客吞吐量1200万人次。拥有20世纪90年代中国现代化程度最高的航空货站，年处理货物能力20×104t。深圳宝安机场于1991年10月12日通航后，业务量迅速增长。1998年，机场旅客吞吐量515.03万人次，居全国第四，货邮行吞吐量11.47×104t，航空器起降56924架次，开辟了96条航线，其中国际航线8条，与国内、外61个城市之间架起了空中桥梁，有22家国内航空公司，3家外国航空公司使用深圳机场。2005年机场货物吞吐量55.05×104t、客运量1574.05万人次，跻身国际50强大型机场的行列。

八、机场建设

1.深圳直升机机场1983年3月，深圳直升机机场破土动工兴建，次年3月竣工，机场占地面积30×104m2，建有可同时停放8架直升飞机的机库1座，停机坪17个，飞机跑道长600m，可容纳40架直升飞机，并可供中、小型固定翼飞机起降。

2.深圳国际机场

机场一期工程总概算9.84亿元人民币，拟建跑道一条，长3400m，宽60m；平行滑行道一条，长3400m，宽44m；停机坪面积11.5×104m2，设有12个机位，其中8个近机位；航站楼面积38217 m2，两层短指廊式建筑，高架桥上增设局部第三层。机场按4E级进行建设，可以起降包括波音747-400型在内的各类飞机，建设目标年定为2000年，年旅客吞吐量340～474万人次，年货物吞吐量8.5×104t。于1991年10月8日通过国家验收。一期工程建成后，随着航空运输业务的不断增长，先后增建和扩建了一些工程项目，扩建停机坪面积23.5×104m2，增加了24个停机位，航空货站1.8×104 m2，从国外引进的现代化立体航空散货及集装处理系统，实现了先进的自动化管理。年处理货物能力20×104t。

机场二期工程总投资12.5亿元人民币。1997年2月27日第二航站楼动工，1998年12月25日通过国家验收，第二航站楼建筑面积72809m2，主楼采用大跨度龙形曲线钢管桁架屋架，从侧面看，屋面是大鹏展翅姿态，象征深圳翱翔九天。航站楼属智能型，采用计算集成网络系统来管理监控楼内各个系统。第二航站楼建成后，机场航站楼总面积达到11.1026×104m2，可满足年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时旅客量5460人次。机场总面积达到55×104m2，机位增加到48个，其中近停机位20个。

2006年进行机场扩建，目前已完成第二跑道、滑行道、停机坪及其他配套设施的勘察与设计工作，现处于施工招标阶段。