彰化市的地理

彰化市分为两个地形区，一为东南部的八卦台地区，一为西北、东北部的平原区。八卦台地又称八卦山脉，在3万到50万年前是大肚溪河床，在板块挤压作用下，隆起褶曲造成八卦山背斜，背斜西翼弯曲断裂，形成彰化断层，长5.8公里。原来的河床隆升为台地，最高点在东南部的银行山，海拔232公尺，到了西北角的八卦山则降为97公尺。八卦台地部份崖壁陡峭，豪雨过后容易发生山崩，土石崩落堆置崖脚形成落石堆，地层不稳，故此处不宜建筑房舍。

彰化市西北、东北部是地势低平的平原区，属于彰化隆起海岸平原的一部份，为全新世的冲积扇、泛滥原与海埔地地形。1959年8月7日，豪雨成灾，大肚溪南岸溃堤，造成此区泛滥，史称“八七水灾”。 彰化市铁路中枢为彰化车站，亦为目前市境内唯一的铁路车站。

彰化市铁路肇始于日治时期。1898年第四任台湾总督儿玉源太郎抵台后，着手筹措台湾西部纵贯铁路的筑路款项，来年4月起分段施工。1905年3月26日，彰化=斗六开通，同时设立彰化驿，即今彰化车站。

纵贯铁路竹南=彰化的路段，由于坡度陡峻，致使运输能力不彰，随着台湾地区经济发展蒸蒸日上，客货运输日增，火车竟无力运送车站仓库中囤积如山的货物。为此，总督府于1921年完成竹南=彰化之间，改经滨岸大甲、沙鹿的铁路，称为海岸线并列为纵贯线之一段。原纵贯线同区间改称台中线。彰化市因此成为山海二线铁路的南端交会处，对彰化市的发展有莫大帮助。

彰化火车站另保有台湾唯一一座扇形车库，1994年台湾“铁路局”原计划将扇形车库拆除，原处兴建电车基地，引起地方文史工作者与铁道文史工作者的抗议，在与铁路局折冲协调后才保存下来。彰化县政府并在2000年公告指定为县定古迹。彰化扇形车库建于1922年，主要用途是停放并保养经长途运作的火车头，维护人员透过转盘移动扇形分布的铁轨，方便火车头进出，因此扇形车库又有“火车头旅馆”之称。1998年台北机厂历经7个月整修，成功使蒸汽机车CK101复驶，完成环岛铁路怀旧之旅后进驻扇形车库，另一辆蒸汽机车CK124也在整修复驶后进驻扇形车库。

另外，彰化车站昔日尚有数条轻便铁路，唯今已悉数废止：

1.彰南铁道株式会社彰南线（彰化─南投）：1914年9月5日行通车营业至石头埔、12月20日全线通车至南投，1916年7月1日废止。

2.新高制糖株式会社（线西─彰化─鹿港）：1911年8月26日设立彰化驿，此后分段通车。战后由台湾糖业股份有限公司管辖，1975年全线停办客运。

3.其余人力台车。 彰化邮政始于清代，清政府在台设铺递，徒步传递军书，其中彰化县辖有七铺，其中一铺即是“半线铺”。当时邮路从台南到彰化，有牛车作交通工具，彰化以北较为荒芜，只得步行。1874年，钦差大臣沈葆祯来台督办军务，改制铺递，此后邮政除了传递公文之外，也可供私人邮寄，但仅止于大城市。1888年，台湾巡抚刘铭传开办新制邮政，彰化邮政机构改称“彰化正站”。

日治时期初期，由于施行军政，加以兵马倥偬，因此只设野战邮便局。1895年，彰化“第六野战邮便局”设立，仍是以人力投递为主，初时只为军用，来年也接受民间寄件。1896年，日本政府施行民政，当时邮政与电信事业合而为一，分一等二等，彰化的邮电机构核定为“二等邮便电信局”，直到1921年才改制分为“邮便局”、“电信局”和“电话局”。1941年废除局等制度，彰化邮政机构改为“彰化普通邮便局”。

二次大战后，彰化普通邮便局遭战火摧毁，遂在原址建一木造邮局（即今光复路邮局），复采邮电合办制，改制为“彰化普通邮电局”，在邮电管理委员会的监督下沿用原局长森本辰一，来年才由台湾邮电管理局正式接管。1949年，邮电分制，改称“彰化邮局”，1950年核定为“彰化二等邮局”，之后历经三次升格，1981年升为“彰化特等邮局”。其后为加强服务需要，先后设立支局服务彰化市民，目前彰化市内***有15间邮政机构。 台湾电信始于清领时期，而彰化电信事业则始于台湾巡抚刘铭传，在其筹划建设下，台湾电信陆线在1888年11月由台南取道嘉义、彰化、新竹而达台北。1896年，日人在彰化设立彰化通信所，之后采邮电合办制，由“彰化普通邮便局”兼办电信及电话业务，主要为传递电报之用。1900年，电话开放民用，在彰化设市内电话，采磁石式人工电话。战后国民政府于1949年在彰化市成立彰化电信局，历经多期四年计划，扩充整修电话线路，1952年到1957年间，彰化的市内电话机型改为大型复式交换机，1960年底开始计划改为自动电话，1966年开放使用后，彰化市***有3000具自动电话。

彰化市内公用电话在1950年设立拨盘式市内公用电话，1963年改为拨号式市内短程长话公用电话，1975年改为拨号式市内长途直拨公用电话，1977年改为按钮式市内长途直拨公用电话，1990年改为卡式公用电话并开放直拨国际电话。