为什么说不是奥迪A3“太能打”，而是高尔夫和宝马1系“太不能打”？

身边同行当中A3车主真是一抓一大把啊！就以新车评为例，几十人的公司，最高峰时期有三台A3，其出现频率之高，已经不是说抛离A级或1系（前驱国产三厢版）多少的问题了，而是妥妥的碾压。毕竟我从业这么久以来，认识这么多的同行里，一时半会还真的想不出有谁是A级或1系三厢的车主。

当然，这里头相当大的一个原因在于A3是真的性价比巨高，现在的报价嘛，2.0T车型优惠后基本上20万出头，大多是21-22万左右即可落地，而1.4T的话16到17万就可以了，真的和同平台的高/顶配没啥落差，动力系统也同样是150PS的高输出版本，更惨是连配置都没拉开非常大的差距，普遍都只集中在一些锦上添花的项目上，实在不行还能自行加钱选配，那肯定是谁都愿意选四个圈圈呀！要知道不仅仅是品牌更强，整车做工与用料上，A3都是要优于的。

看到这里，你可能会觉得原来说到底A3也就是靠便宜卖车嘛——以前或许我也会这么觉得，但最近我话貌似也不能这么讲，因为刚好有个同事这阵子在纠结买A3 40TFSI还是120i领先（国产前驱三厢），跟他八卦一轮后才得知原来三厢现在的优惠也完全追得上A3了，就上述两款车型来讲，终端落地价是所差无几的，几千块都不到。要说A3有价格优势，真的也就跟当红炸子鸡L（准确来说是A200L，毕竟2.0T嘛）相比时才谈得上了。

说回这位纠结于和之间的同事，现在他是否已经做决定我还没来得及问，但我们作为同事，给他安利的时候，A3的呼声是更大的——这一来当然是因为组织里A3车主的力量更大，不过更重要的都还是两者在动力不相上下、配置此消彼长基本对等、价格也几乎一致的前提下，A3的驾乘感受普遍会被认为更优于三厢1系。

而这现象其实是有原因可循的，很多人都在吐槽VW Group一个几乎在旗下品牌用了个遍，拿这点来DISS他们家产品“换壳”，但这么大的规模效应优势，是真的可以对产品力带来非常直观的提升的。更有甚则，虽说品牌自身的核心技术可能还更多得看MLB平台，然而依靠着VW Group多年来在横置车型上的积累，A3哪怕会与我们以前熟悉的有一些差异，但最起码是可以保证不出什么大差错的。