变速王八卦

也要仰仗爱信变速箱才能销售。现在国内市场非常普遍的爱信6AT的应用也很广泛，价格不贵，结构简单，质量稳定是它的特点，所以，它细腻的平顺性和较高的传动比，赢得了消费者的喜爱。但是爱信的变速箱出货量最大的仍然是基于横置发动机布局的变速箱，比如早期著名的爱信6AT，2002年问世，但是到现在仍然被世界各大车企所广泛使用，曾几何时，爱信也曾经受限于产能，都属于三大变速箱企业之一，其中，爱信是日本的变速箱，由爱信集团和博格华纳合资成立爱信株式会社，而由于丰田拥有爱信集团的股份，因此，可以看做是丰田控股。

也要仰仗爱信变速箱才能销售。现在国内市场非常普遍的爱信6AT的应用也很广泛，价格不贵，结构简单，质量稳定是它的特点，所以，它细腻的平顺性和较高的传动比，赢得了消费者的喜爱。但是爱信的变速箱出货量最大的仍然是基于横置发动机布局的变速箱，比如早期著名的爱信6AT，2002年问世，但是到现在仍然被世界各大车企所广泛使用，曾几何时，爱信也曾经受限于产能，都属于三大变速箱企业之一，其中，爱信是日本的变速箱，由爱信集团和博格华纳合资成立爱信株式会社，而由于丰田拥有爱信集团的股份，因此，可以看做是丰田控股。

有一点值得注意，市面上用爱信的主要以前驱车为主，用采埃孚的主要以后驱车为主。我无意说采埃孚定位更高，而是想说采埃孚是用在性能相对较高的车上还能维持超过爱信的质量。岛国王牌变速箱，风靡全球，早起日系车的标配，几十上百年的历史，稳定性和可靠性没得说，也不容置疑。采埃孚，国际巨头，德国出品必是精品。连我们的高铁都在用，质量可想而知。

爱信只有六速的。这两种说法都很可笑；因为德国汽车基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本汽车行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、只能说采埃孚远远领先爱信。如果非得比可靠性的话，采埃孚做六速自动箱一定不比爱信差。但爱信目前生产不出可以量产的八速自动变速箱。这就是爱信与采埃孚的差距。

捷豹路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。