汽车可能没有我们想象的那么贵看看19世纪的马蹄下

2015年，美国平均约有1.21人拥有一辆汽车。除了圣马力诺和摩纳哥，美国的机动车辆比其他任何国家都多。

即使我们只使用“乘用车”进行类似的计算，拥有汽车的人数仍然相当高：平均不到2.3人拥有一辆乘用车。

讨厌汽车的人告诉我们，这是城市规划不好的症状，是美国人对汽车病态痴迷的表现。不管怎样，汽车的数量与社会财富密切相关。

摩纳哥、卢森堡和列支敦士登——拥有世界上最高的财富和收入水平，也拥有人均最多的车辆，这并非巧合。

正如我们所看到的，这也反映在美国人不断变化的汽车使用中。

1960年，美国平均2.4人拥有一辆汽车。到1985年，平均每辆车的人数下降到1.3人，随后的30年，下降到1.21人。在经济衰退期间，这一数字趋于停滞，33，354反映了与经济形势的联系。和平均收入一样，每辆车的平均人数自2001年以来几乎没有变化。到2015年，平均每辆车的人数还没有回到2008年的最低水平1.19人。

回望一个世纪前：汽车时代刚刚开始，所以当时人均汽车保有量极低也就不足为奇了。根据K.H.Schaeffer和Ellittclar的记录，在20世纪10年代，汽车的数量“翻了一番，从每千人5辆增加到75辆”。也就是说，平均每辆车的人数从1920年的200人下降到1920年的13人。五十年后的1970年，平均1.8个美国人拥有一辆汽车。

从各大影视作品中了解“过去时光”的美国人，可能对19世纪美国的交通状况有错误的印象。

当然，在流行文化中，情况是：马便宜又多，唾手可得。它们无处不在，一般人也买得起。

但数据显示，马匹在20世纪从未像汽车一样丰富。

据估计，在1850年，美国平均有4.75人拥有一匹马或一头骡子。此外，通常需要多匹马来拖运重型车辆，因此实际可用的货车、马车和其他车辆的数量实际上少于单匹马。1850年前后，可以合理地描述为对马的高需求时期。那时，汽车还没有广泛影响对畜力的需求。

虽然机动车的数量增加了，但是马的数量也增加了。1907年，平均3.66人拥有一匹马。尽管铁路发展了，但生活水平的提高也带来了更多的个人交通需求。

即使镀金时代工业化带来的持续收入增长，马的使用量也无法与我们在20世纪中叶看到的汽车使用量相比。

为什么美国人那么愿意放弃他们的马？

马的数量在1915年达到顶峰，然后直线下降，尽管美国的人口仍在快速增长。

美国人似乎正兴高采烈地涌向汽车。对于他们中的许多人来说，私人马匹从来都不是理想的，但大城市以外的个人交通需求并没有因为铁路而消失。大多数美国人仍然需要某种个人交通工具。

汽车为人们摆脱不便提供了新的机会。

历史学家经常指出，马的主要问题是，城市街道上的大量恶臭粪便经常被描述为无腿和膝盖深。够了。

但普通消费者面临的更大问题是，马匹用于私人运输，成本也很高。

在马的时代，免费“停车”是不明智的，也是极其罕见的，很少有美国人把付费停车当成可耻的借口。即使一匹马不用的时候，马的主人也总是会把它绑起来。

当然，这里的“停放”是指马匹在不用的时候被存放和送到某个地方。

如果主人在家，他总是把他的马关在畜栏或谷仓里。这个有它自己的代价，因为马要按时吃喝。冬天马槽里的水会结冰，所以很难凿出来。天热时，有必要给马遮荫避暑。如果马无人看管，它可能会被偷。

无疑，这与今天的情况完全不同。人们往往可以让车辆长时间无人看管，不去管它，也不用担心它会磨损。

市场回答这些关于马的棘手问题并不奇怪，马厩就是答案。

在马的时代，任何一个骑马进城的人都要离开马至少几分钟，把它留给能照顾它、喂它解渴的人。

马方愿意——提供这些服务，当然是收费的。这些马厩也很乐意出租马匹和马车，也是收费的。

费用是多少？在繁华地区，成本可能相当高。在每月收入11美元左右的时代，马厩收取的费用每天可高达50美分。如果客户不付款，我们知道马厩的主人可以对马行使留置权。

但即使在价格被认为更合理的地区，也有证据表明马厩对主人有利可图，对顾客来说却很昂贵。

即使是来自底层经济层面的勤奋人士，也能成功经营马厩。历史学家朱丽叶沃克指出，在内战前的弗吉尼亚州，曾经的奴隶可以进入稳定的行业，而且管理得相当不错：

“除了少数例外，大多数稳定的所有者自己都是奴隶。一旦他们获得自由，他们要么购买奴隶，要么使用雇佣的奴隶来喂马、打扫马厩和驾驶马车。在弗吉尼亚州，埃德蒙基恩，一个自由的奴隶，在1849年被赎回。到1851年，他拥有了三个奴隶，他用他们做马棚生意。到1860年，他拥有十个奴隶。在弗吉尼亚州的爱德华王子郡，布克杰克逊放弃了赚钱的制鞋生意，建了一个马厩。到1859年，除了三辆汽车和四匹马，他还拥有两个奴隶；一年后，他拥有了“三个奴隶、四辆汽车和五匹马”。罗伯特克拉克用他当旅馆服务员挣来的钱赎回了他的自由，不久就开了一家马厩。1860年前，他拥有价值9000美元的房地产和其他个人财产，并“继续处理马匹的租赁，两轮和四轮，敞篷或有篷货车。”

在其他地方，正如匹兹堡商业指南所指出的，马厩的主人试图组成卡特尔。这份指南称赞一位企业家是“该市第一批打破稳定运营商垄断、将殡仪车价格降至3美元合理水平的殡仪业者之一。”

在当代人的想象中，大部分生活在大城市以外的美国人都拥有马匹。实际情况恰恰相反。马出租经济的广泛性使我们意识到，拥有私人交通工具对许多美国人来说要么遥不可及，要么太麻烦。人们不得不为葬礼租用马匹和马车，携带设备和个人物品，以及其他需求，如向女士示爱：

“马主人往往会留一对高跟、惹眼的小马驹给男青年‘擦火花’，而骑在后面的姑娘则沐浴在闺蜜们羡慕的目光中。”

事实上，马厩已经成为日常生活的中心，作为小镇的核心社会机构，其地位堪比沙龙。据加利福尼亚州弗雷斯诺县的历史记载：

“马厩是这个州马车时代最后的荣耀。在美国，四分之三个世纪以来，它一直保持着客栈的传统。在乡镇，这是男八卦和小政客的娱乐场所。被接纳为‘谷仓伙伴’是莫大的荣幸；如果你能保住你在那里的位置，你总有一天能赢得在县议会的机会。众议院是民主的中心。每一个有头有脸的人都来拜访，把自己的看法告诉马厩的主人。”

另一位历史学家写道，在蒙大拿州格伦戴夫的一个马厩里，“一位天主教牧师于1882年在格伦戴夫举行了第一次公开弥撒”。格伦德夫的一位目击者回忆说，马厩是“我第一次看到真正的音乐表演的地方”。

马厩作为社会机构的中心地位有助于说明这一时期“付费停车”对马匹的重要性。日常对马匹的需求是不可避免的，专门照看马匹的机构已经成为许多城镇的经济生活中心。

然而，在现代人的思维中，把任何一个停车场变成任何一个城镇的核心社会机构，是多么可笑的事情。把这么多时间和成本花在照顾一个人的交通上，是多么的“浪费”啊！

对于现代美国人来说，支付汽车存储费用充其量被视为麻烦，最糟糕的是不公平。然而，在19世纪，由于个人交通工具的需求，这是另一项巨大的支出。

汽车：便宜又简单。

本文把马厩作为一个小案例来研究。这有助于展示在汽车时代之前，私人马匹作为个人交通工具是多么昂贵和稀缺。

对于19世纪的许多美国人来说，步行仍然是唯一负担得起的交通方式。但即使对于那些能够负担得起马匹用于运输的人来说，其他费用也保持在较低水平，以确保足够的钱来护理、支持和更换马匹。马匹可能被盗，致残或病死，或死于意外事故。即使你小心翼翼地照顾它，你还是会忍不住抱怨不愉快的后果。那些负担不起这笔额外费用的人被迫住在必要的步行距离内，但步行也有其成本。

换句话说，19世纪，生活成本高，烦恼堆积。我们的祖先也抱怨过这个。

现代汽车的敌人可能会感叹，许多美国人觉得有必要拥有一辆汽车。他们可能会强调拥有和维护汽车以及购买保险的成本。19世纪的许多美国人遭受着类似的问题。然而，鉴于今天比以往任何时候都有更多的美国人拥有更多的私人交通工具，汽车可能不会像我们感觉的那样昂贵。