宝马八卦说事
对BMW?3系的迷恋，是可以超越时间的，而迷恋BMW?3系的这帮人，可以超越一切，永远是一边嘴里念叨着每一桩属于3系的历史荣耀，一边又死死盯着每一次换代而来的的新款不放。
有人说，G20的改变足以很多老车主流泪。而我们能做的，就是拎来一位上一代BMW?3系的车主，让他开了五天这一代的BMW?325Li?，看他到底哭了没有。
更好看？
“谁说我那一代的开眼角不好看，我就觉得挺好，开3系的人，谁不希望奔放犀利一点？”
“这一代的天使眼更好看吗？坦白讲，我觉得是宝马的设计实现变得更聪明了，前脸立体感确实更强了。这和灯的改变关系不太大，或者换句话说，不仅仅是因为灯变了，事实上，灯的变化其实反而是往更平衡的方向上走了。”
“现在大灯轮廓下方给出的回沟设计有点意思，眼睛本身虽然平了点，但是面部轮廓更鲜明了，线条走出的棱角更犀利，进气格栅宽幅的同色边框看起来普通，对设计的补充作用其实不小，气势上更有压迫性了。”
“谢天谢地，好歹宝马没把3系的双肾加大。这一代宝马的设计师对双肾是不是有什么意见啊，感觉改起来没够。开始看着X7有点揪心，不够看着看着，还好，习惯了，毕竟车有那么大。不过新3系这套双肾还不错，尺寸的均衡度把握到位，算是加分了。”
“侧面？好看，但是，哪一代3系的侧面不好看？这一点上，宝马3系确实是标杆，BBA在这个级别上，论整体的协调性，3系占头位应该没什么争议，毕竟那俩都快把自己做成行政轿车了，无趣又无聊。”
“亮点吗？其实尾部是算一个的，3系确实应该有这种勇敢一点的尝试，虽然它的运动性不需要再刻意去描绘，但是对于爱3系的人，这种设计绝对是讨好的，是一种聪明的政治正确，就算买了长轴距来家用的人，也绝不会排斥这种更凌厉的设计。我觉得设计师应该感谢我们这些3系的车主，虽然我们有时候口味很刁嘴很毒，但是我们也给了他们相当大的冗余度。”
更好开？
“嗯，账面数据还是留给你们媒体去玩吧，我说点实际的。机器是死的，人是活的，调的人和开的人都是。这一代，比我那一代好开是个事实，但是日常开起来其实区别不大。我也知道宝马对这台B48狠下了功夫，优化幅度也不小，但是功夫应该都花在了看不见的地方，更稳定和技术性更强的实现应该是工程师们关心的事情。这台325Li的输出其实足够了，感觉比较明显的倒是这一代的变速箱更紧凑了，接得上也接得住，显得更聪明，开起来更随性了。”
“老实说，我知道前后轮距都比我那一代宽了，52mm和27mm对吗？但你一定要说开着就能感觉出来，我觉得就有点玄了。其实这种前后有轮距差的设置本身就很酷了，加上50：50这个点不会变，我觉得3系在运动上永远都不会让你失望，你跟着宝马的设置走，没错。”
“不要说什么够不够的问题，这年头，谁还真的劈弯啊？！说这不够那不够的，来，你给我把这台325的极限开出来我看看，少点键盘，多点健康人生。3系的运动感，我觉得进步在于现在更高级了，关键还是上手的感觉，能够让一台车适应更宽泛的人群，谁都能在它身上找到自己对于运动的理解，这才是水平。有没有期待？肯定有，330的标轴版，啥时候来拿来试试吧……”
“哦，对，尺寸更大了对吗？我开的这款325Li轴距2961mm对吧，至少我可以代表我身边的一票车主说，是好事。不要老拿国产加长来说事，好像加长很丢人一样，你问问国外那帮胖子，谁不想坐得舒服点？话说回来，这车不是你一个人的，这个年纪了，接接爹妈送送朋友是常事，少挨骂也是一种幸福对吧，别惯着自己，没那么难。你这次给我的是长轴版的，标轴的是什么感觉没开过不敢说，但是这台长轴版坐后排的舒适程度是超过我预期的，要在保持自己标志性的运动感的同时把后排的舒适感提升到这个地步，说实话我不知道技术上有多难，但是这个态度本身就是正确的。奔驰坐着爽开始肉别人觉得是正常的，宝马开着一般坐着爽却一定挨骂，问题是，这帮人通常是一边坐着爽还一边骂人，这就不对了。”
“老实说，我觉得宝马这几年是想明白了，运动性当然要有，但是为了一些特别个体化的需求去一条道走到黑，是不聪明的。不知道去贴近大多数用户需求的品牌才是愚蠢的，宝马不仅保留了自己的传统强项，还在以前的短板上越做越好，这就够了，这才是合理和正确的做法，所以，谁更均衡谁就卖得更好，这一点，不用怀疑，别总被一小撮爱好者给带偏了。”
更好玩？
“我深深怀疑，再过两年，宝马基本上能够在智能化上甩开大多数品牌。iDrive升到7.0的变化确实大，看起来体系比较复杂，其实用起来很顺。人机交互的聪明度有明显的提升，语音识别更混了，这一点其实很不容易。说实话，豪华品牌也该反省一下了，做半天车机还做不过吉利和荣威，我觉得这不是个水平问题，这是个态度问题。宝马的本土化我觉得动作算是比较到位的，这一代3系的车机就是个很好的例子。”
“我觉得手势控制这功能从7系开始下放到5系现在又下放到3系，今后没准儿就是全系标配了，这本来是个小事，但是宝马这个方向很对，难道买20万的车的人就不需要方便吗？这就是诚意嘛，没必要在这种功能上小家子气，这也是一个品牌调性问题，你要让别人认同你的智能化，就得拿点东西出来，总不能说你得花50万以上我才智能，花20万的就得一夜回到解放前，我觉得现在的年轻人可能真不在意你的峰值扭矩和最大功率，反正也榨不干，但是你要是不好玩，那就对不起了。所以嘛，我说这不是个水平问题，也不是个成本问题，还是个态度问题。”
“驾驶辅助系统确实好用，城市里面路况太复杂还是不推荐，但是在城市快速路和高速路上，真的太省心了，包括车道保持在内的主动巡航系统表现很不错，基本上该有的功能你都能找到。我觉得豪华品牌一旦醒过来，其实还是挺可怕的，对他们来说，这些技术点其实一点门槛都没有，只要愿意放出来，一定是高水准的产品。”
“我现在根本不关心谁家的自动驾驶走到几级了，有啥用啊，以中国的路况，很长一段时间里城市道路上你只能靠自己。而到了高速路上，别告诉你能连开三个小时赛车，没这条件你也没这体力，老老实实让驾驶辅助系统带着你，舒服了你自然就习惯了，相信我，人都是懒的。”
“多说一句，50米倒车那功能，你说天天都能用上吗，当然不是，但是有一次就能救人命啊，这个时候，用一次就能让你印象深刻。这功能好像X5和7系上都有对吧，也是下放的，对于宝马这种下放先进功能的态度，表示双手赞成。”
“豪华，就不用说了，这本来也是个人认知的问题，至少这一代明显比我那一代要好，舍得用料，也更精细了，社会要进步，人民生活水平要提高嘛，这是好事。还是那句话，我觉得宝马这几年的策略很对，保持优势，狠补短板，不是运动了就一定是粗糙的，这一代3系在豪华上的质感不仅仅是要逼退同级的问题，打打上一级也没啥问题，谁该小心点我就不说了。”
极车说：
最后我们问了那个还没得到回答的问题：“据说这台G20，很容易就让你们这些老车主哭了是吧。”
——“别闹，其实看着产品迭代是好事，谁愿意自己的这条产品线江河日下啊，你手里三年前的产品要是比现在的新款还好，我觉得那才应该哭吧。说实话，这次改款不错，容量也大，而且技术点和改进方向都是正确甚至超前的，宝马给出的诚意也足够，我虽然不换，但是我觉得绝对值得推荐。”
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